Peugeot 4007 SUV

Peugeot tiene ya listo su primer vehículo tipo SUV, el 4007, y por tanto ha ultimado ya todos los detalles de su gama, precios incluidos. Los concesionarios ya admiten pedidos, y en breve comenzarán las primeras entregas; en principio con un único motor diesel 2.2 HDi de 156 cv y dos completos niveles de equipamiento. La marca francesa se posiciona así en un segmento de claro auge, y aunque más adelante sacará versiones más básicas, por el momento se caracteriza por su potente motor y lujosos acabados, ambos con habitáculo para siete pasajeros (en realidad 5+2 plazas). La categoría de los SUV de tipo medio está de lo más animada, y ya otros fabricantes generalistas se han sumado a la tendencia. El 4007 ha nacido fruto del acuerdo de colaboración entre el Grupo PSA y Mitsubishi, por lo que básicamente el Citroen C-Crosser, el Mitsubishi Outlander y el Peugeot 4007 son el mismo coche, eso sí, cada uno con sus detalles y señas de identidad. Otros de los rivales del nuevo 4007 pueden ser modelos con mayor tradición entre los vehículos 4x4, como el Freelander II de Land Rover.
Las dos versiones que ha puesto inicialmente a la venta Peugeot cuentan con la tracción 4x4, las siete plazas y el motor 2.2 Hdi con 380 Nm de par y 156 cv de potencia (motor que en algunos turismos de PSA da 170 cv). Además de unos completos equipamientos que en el Sport Pack llegan a ser de lujo. Eso sí, además de la tapicería de cuero, los faros de xenon, los asientos eléctricos y con calefacción o el sensor de parking trasero, entre ambos acabados hay una diferencia que no sólo es estética o de confort: los neumáticos. Mientras que el 4007 Premium lleva unos 215/70 R16 válidos para carretera y caminos, los del Sport Pack -225/55 R18- son aconsejables sólo para circular por carretera. Entre las opciones podemos destacar el techo eléctrico (750 euros) y el navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas y cámara para el aparcamiento trasero (2.400 euros).
Por medidas el Peugeot 4007 es similar a sus más directos rivales, pues mide 4,64 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,67 metros de alto. La capacidad para el maletero oscila entre los 465 y 510 litros con cinco plazas (dependiendo la posición de la banqueta, que es deslizable), los 1.686 litros con sólo dos plazas utilizables, o los 184 litros si están los siete asientos desplegados. En cuanto a medidas cabe destacar la cota de altura libre al suelo (176 mm), lo que le permite abordar caminos con ciertas garantías de no rozar los bajos.
Con el, de momento, único motor disponible –el 2.2 Hdi de 156 cv- el Peugeot 4007 obtiene unas notables prestaciones y moderado consumo. A pesar de sus 1.800 kilos de peso, el SUV francés acelera de 0 a 100 km en 9,9 segundos y alcanza los 200 km/h, siendo su consumo medio de combustible de 7,2 l/100 km. El cambio de marchas es manual de seis velocidades, y el sistema de transmisión 4x4 -con controles electrónicos de ayuda a la conducción- permite tres modos de uso que se pueden seleccionar manipulando un mando situado entre los asientos. El modo 2WD tracciona sólo a un eje, el 4WD a las cuatro ruedas con reparto de par automático, y el “Lock” manda siempre más par a las ruedas traseras que el 4WD

Peugeot 207 RC

El segmento de los “SuperGTI” de pequeño formato y elevada potencia va a experimentar una verdadera revolución. A los ya conocidos. El nuevo 207 RC, con turbo y 175 cv, un digno sucesor de modelos que en su día fueron la referencia, como el 205 GTI o 206 RC. Llegará a los concesionarios en las primeras muy pronto, con motor desarrollado conjuntamente por BMW y PSA. Estamos hablando del 1.6 litros con turbocompresor. De momento Peugeot no ha facilitado el precio del nuevo 207 RC, tampoco se ha especificado el equipamiento exacto, ya que según mercados tendrá unos elementos u otros como dotación de serie. Sí se anticipa que se ha pensado en los que se fijan principalmente en las prestaciones y comportamiento, dejando en segundo lugar el lujo, de forma que se creará una versión básica con los artículos indispensables. Eso sí, el 207 RC podrá llevar todo lo que acostumbramos a ver en los coches de alto nivel, como el climatizador automático bizona, equipo de sonido JBL, teléfono, navegador, pantalla a color de 7 pulgadas, ayuda al aparcamiento, regulador y limitador de velocidad, sensor de lluvia y crepuscular, o retrovisor interior electrocromado entre otras cosas. La versión más deportiva de la gama 207 cuenta con unas llantas específicas modelo “Pitlane” de nueve radios que llevan neumáticos Bridgestone Potenza en medida 205/45 R17, salida de escape doble y cromada con forma trapezoidal, asientos envolventes y con tejido alcántara, y demás toques deportivos. Pero técnicamente es donde más se ha trabajado, para digerir con buena nota el aumento de potencia. De este modo se montan unos frenos más grandes (discos ventilados en el tren delantero de 302x26 mm), una dirección asistida eléctrica calibrada específicamente y acorde con un ESP desconectable, así como unos amortiguadores debidamente puestos a punto. Los colores disponibles serán seis: el nuevo gris shark, azul recife, rojo aden, negro obsidien, blanco banquise o gris metalizado. Pero vayamos por último a las prestaciones, la razón se ser de estos vehículos. Aunque la cifra de potencia sea 5 cv inferior a la del anterior 206 RC, el rendimiento de nuevo modelo es netamente superior. Y es que su par motor es de 240 Nm, que momentáneamente pueden ser elevados a 260 Nm gracias al “overboost” (este aumento sólo se permite en las tres últimas velocidades, de 3ª a 5ª relación). De esta forma se logran unas sobresalientes recuperaciones (de 80 a 120 km/h en quinta velocidad sólo tarda siete segundos) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos; mientras que la velocidad máxima es de 220 km/h. A pesar de que su cambio manual sea de sólo cinco velocidades, los consumos también son muy buenos, necesitando 7,2 l/100 km de media. Unas cifras de las mejores de la categoría. Esta presentación del 207 RC coincide con la del 207 1.6 16v VTi 120 cv atmosférico, por lo que en breve al 207 GT (de 150 cv y 18.920 euros) le acompañarán otras dos versiones –una por arriba y otra por abajo- desarrolladas a partir del interesante propulsor gasolina 1,6 litros de PSA-BMW.

Peugeot 308 RC Z

EL Peugeot 308 RC Z, es un prototipo que con una simple orden puede convertirse en realidad y pasar de los límites del papel a las carreteras. Su tarjeta de presentación consta de una estética atrevida, una mecánica poderosa, una caja de cambios de seis velocidades y un amplio abanico en elementos de seguridad.
Y es que se trata de un coupé 2+2 que viene a sumar variedad al ya extenso catálogo de la marca gala. Así, a primera vista observamos un vehículo de líneas suaves y estilizadas con un frontal en el que destaca un capó en forma de "v" que desemboca en un gran parabrisas tintado.
Los faros delanteros, marca de la casa, se estiran a los lados del capó y justo debajo de los mismos se ubican los faros antiniebla. Además, el frontal aporta una gran rejilla como entrada única de aire.
Siguiendo hacia la parte trasera, hay que detenerse en el techo para asombrarse con el abombamiento que surge en el centro del mismo y se prolonga hasta la luneta trasera y que, como si fuera una aleta de tiburón, remarca más la sensación de fluidez y aerodinámica.
La parte trasera del coche tiene un aspecto imponente, sobre todo por la doble salida de escape y las luces que se insertan en las caderas del vehículo y que se estiran por encima de las aletas traseras.
Asimismo, la anchura y la altura del Peugeot 308 RC Z también contribuyen a la sensación de deportividad. Sus dimensiones lo dicen todo: 1,84 metros de anchura, 4,27 de longitud y una altura de 1,32. Además, incorpora numerosos elementos de aluminio y fibra de carbono que aligeran el peso del coche. El factor de resistencia aerodinámica es de 0,65, algo más alto que el del Audi TT (0,63).
Interior luminoso
Resalta en este prototipo el acabado interior, en el que una de sus bazas fuertes es la luminosidad y visibilidad que proporciona el gran parabrisas delantero cuyo efecto secundario inmediato es la impresión de un habitáculo más espacioso y acogedor.
El cuadro de mandos está revestido de cuero con alternancia de piezas en aluminio, cromo y elementos lacados de color negro. Los asientos delanteros son evolventes, sin embargo, la novedad llega en las plazas traseras. Éstas son abatibles con lo que el conductor puede optimizar su espacio en caso necesario. El hueco que dejan los asientos traseros tiene capacidad para alojar una bolsa de golf e incluso, si se une la capacidad del maletero, hasta una bicicleta de montaña.
Mecánica y seguridad
El 308 RC Z está impulsado por un motor de cuatro cilindros, 1.6 THP, turboalimentado que desarrolla 218 CV de potencia y un par motor máximo de 280 Nm. Este motor es una evolución del 1,6 l THP del Peugeot 207 RC y del Mini Cooper S, y es que todos son fruto de la colaboración entre BMW Group y PSA Peugeot-Citröen, es decir, los alemanes aportan su pericia con los motores de gasolina y los franceses con los diésel.
El resultado es que el 308 RC Z alcanza 235 km/h y sólo necesita siete segundos para pasar de 0 a 100 km/h. El consumo es de 6,7 litros/100 km y la emisión de CO2 es de 160g/km. Además, incorpora una caja de cambios manual de seis marchas.
En cuanto a la frenada, esta se realiza por medio de unos discos ventilados de gran diámetro (360mm) y con pinzas de cuatro pistones. Las llantas son de aluminio de 19 pulgadas y los neumáticos son Michelin Pilot Sport PS2 245/40 R19.Las medidas de seguridad también son importantes en este prototipo y así se advierten sistemas de última generación como el sistema de Aviso de Cambio Involuntario de

Peugeot 308 SW

La gama del Peugeot 308 crece con la llegada de la versión familiar que llega con aspectos mejorados, sobre todo en habitabilidad y soluciones interiores para viajar en familia. El nuevo 308 SW es siete centímetros más largo que el 307 SW, pero también es más ancho (cinco centímetros) y algo más bajo. Estéticamente el frontal es idéntico a la berlina, pero la zaga cambia sustancialmente con la presencia de una enorme luna trasera que ahora se puede abrir independientemente del portón.
En cuanto a modularidad interior, el 308 SW ofrece aspectos nuevos como la posibilidad de incorporar una tercera fila con dos asientos, pero es que los tres de la segunda fila son individuales - todos del mismo tamaño- y además de disponer de respaldo regulable, se pueden plegar y, si es necesario, extraer del interior. Además, la segunda fila de asientos se desplaza longitudinalmente para acondicionar las necesidades de espacio interior.

El respaldo del pasajero delantero es abatible, con lo que pueden cargarse objetos largos. Las múltiples posibilidades de configuración del habitáculo permiten que la capacidad del maletero varíe entre 508 y 1.736 litros. El techo panorámico de cristal, que ha incrementado sus dimensiones, y la opción de acomodar hasta siete personas quedan reservados a los acabados Confort, Sport y Premium.

La gran cantidad de superficie acristalada es una de las características del interior del 308 SW que otorga una gran sensación de espacio y luminosidad. La gama de motores es la misma que se ofrece en la berlina compacta:, tres versiones gasolina con 95, 120 y 150 CV y tres turbodiésel con 90, 110 y 136 CV. Las versiones de 150 CV y 110 CV estrenan una nueva caja de cambios manual de seis velocidades que destaca por su precisión y buen tacto.

El Peugeot 308 SW está ya disponible con tres niveles de acabado. Hay una versión básica denominada Urban, que sustituye a la anterior Break que desaparece, de sólo cinco plazas y que lleva el techo de chapa, una segunda fila de asientos corrida y no lleva el portón con doble apertura. El equipamiento de serie de la versión básica Urban no incluye sistema de control de estabilidad (ESP). Tampoco se incluye en los Urban la red separadora de carga vertical.

Por otro lado, el avisador de cambio involuntario de carril sólo está disponible en las versiones Premium y únicamente con los motores más potentes de gasolina y diésel. Del mismo modo, los faros de xenón y los direccionales, los asientos calefactables, el limpiaparabrisas automático, las luces automáticas y los retrovisores plegables eléctricamente sólo están disponibles en las versiones Premium.

Peugeot 308 SW 2.0 HDi

Motor: turbodiésel. 16V. 4 cil.
Cilindrada: 1.997 cc
Potencia máx: 136 CV a 4.000 rpm
Velocidad máx: 202 km/h
0-100 km/h: 10,6 segundos
Consumo medio: 5,7 litros
Largo/ancho/alto: 450/182/156 cm
Peso: 1.575 kg
Maletero: 508/1.736 litros
Garantía: 2 años sín límite km

Prototipos

Recopilación de algunos de los mejores prototipos presentados al Concurso de Diseño Peugeot que se celebra cada año, y que tiene como título P.L.E.A.S.E. innovate!, siglas que representan la idea de un coche para disfrutar sin descuidar el medio ambiente y la eficiencia energética.
Parece que los candidatos se han aplicado y han presentado más de 4000 trabajos de todo el mundo, y curiosamente 525 vienen desde China.

Peugeot 908

El conceptual adelanta el futuro de la gama alta de la firma. Se exhibirá en septiembre en el salón parisino. Alejandro Manríquez HerreraRomper esquemas estéticos y trasuntar todos los sueños de Peugeot en un solo vehículo deportivo, de alto confort, lujoso, respetuoso con el medio ambiente y, además, diésel. Ésa fue la idea con que se desarrolló el 908 RC, conceptual que esta semana hizo público la firma gala y que se verá oficialmente a fines de septiembre en el Salón del Automóvil de París. De acuerdo con el comunicado oficial del grupo Peugeot, el 908 RC adelanta el diseño de muchos de los futuros vehículos de la gama alta de la firma. Los trazos de la supermáquina están inspirados en los diseños de los también prototipos RC Pica y RC Rombo del año 2002. El vehículo posee una silueta baja con un frontal muy encogido y, por lo tanto, con proporciones propicias para un estilo dinámico y deportivo. Está montado sobre esculturales llantas de aluminio de 20" en la parte delantera y 21" en la trasera, provistas de 20 radios. En el frontal, sobresalen los genes característicos del león, comenzando por la formidable personalidad que se desprende de sus faros. Si bien las funciones de iluminación están aseguradas por la presencia de diodos LEDs es, sobre todo, el tratamiento de los elementos internos el que los dota de un aspecto llamativo, gracias a la presencia de un cristal tallado en donde emerge el diseño de una pupila. El capó del vehículo -según los creativos del Centro de Diseño de PSA Peugeot-Citroën (ADN) en París- se inspira directamente en la cabeza de un felino. Además, toda la carrocería está particularmente trabajada. Hasta se prescinde de las manillas de las puertas para ofrecer superficies de gran simplicidad y pureza así como sacar el máximo partido de los reflejos que subrayan cada parte. La deportividad de las líneas de la parte trasera, en tanto, se estructura con la forma del difusor de aire, subrayado por un junquillo de cromo y sostenido visualmente a cada lado por la doble salida de escape. La pintura de la carrocería, de color negro metalizado con reflejos azulados, realza todavía más la impresión de dinamismo. Ahora, si por fuera el vehículo ya raya en la espectacularidad, por dentro los diseñadores de Peugeot echaron a rodar toda su creatividad. El 908 RC cuenta con un habitáculo con cuatro plazas independientes, que posee una superficie acristalada de 3 m{+2} para que los ocupantes se integren verdaderamente con la ruta y el paisaje. Todas las funciones del vehículo (radio, lector mp3, navegador, climatización cuadrizona) son fácilmente controlables a partir de una gran pantalla de mando táctil. Este comando, que Peugeot llama IHM (interfaz hombre/máquina), es igualmente accesible para los ocupantes de la parte trasera, gracias a la pantalla multimedia situada en la consola central. Otros elementos relevantes son la nobleza de los materiales y la calidad de las terminaciones. El habitáculo está circundado por madera de roble, tapiz integral de cuero gris amatista, con piezas de inserción de aluminio pulido y detalles cromados. Motor de carreraEl 908 RC es propulsado por el motor diésel HDi FAP diseñado para participar en la competencia Le Mans Series y hacerle frente a otro diésel, el galardonado Audi R10. Este motor de 12 cilindros en V, con una cilindrada de 5,5 litros de 700 cv, genera una potencia máxima superior a 515 kW.

Peugeot 206 Sedan

Imitando las política implementadas por la competencia, Peugeot ha decidido renovar el ya bien entrado en años 206, dejando de lado la posibilidad de fabricar en Latinoamérica el exitoso 207, al cual igualmente llamaran 206. El negocio de las automotrices en el nuevo continente es renovar los modelos que aquí se fabrican y mirar de lejos los reemplazantes europeos.

Desde Revista Autoesporte de Brasil llegan fotografías de los nuevos 206, sorprendiendo la instantánea del sedán cuatro puertas, opción utilizada únicamente por la casa francesa para el mercado asiático. El nuevo 206, que aparentemente se bautizará 206 Compact, se diferenciara de su antecesor por un nuevo diseño en la trompa, que lo asemejará al 207 europeo.
En la parte trasera los cambios vendrán de la mano de un nuevo juego de luces y un rediseño del paragolpes.El lanzamiento de este nuevo modelo se espera para Julio, se fabricará en Brasil y llegará también en versión hacht y familiar. La idea de no denominar a este nuevo modelo como 207 únicamente tiene que ver con una diferenciación que Peugeot quiere resaltar respecto al producido en Europa.

Peugeot 907

Pasión, estética y estilo: el 907 Coupé GT. Nacido de la voluntad y de los conocimientos de los diseñadores de Peugeot, este Coupé de dos plazas es un vehículo de clase; lujoso por la elección de los materiales y deportivo, por su estilo y por la nobleza mecánica que lo caracteriza. Síntesis perfecta entre la alta tecnología y la tradición del automóvil, el 907 encarna uno de los más bellos y creativos sueños mecánicos de los últimos tiempos. Envolviendo este rutilante Concept Car, polos temáticos reproducen el inagotable abanico Peugeot destinado a satisfacer las más diversas necesidades de los usuarios. Si bien el frente del 907 Coupe evoca el estilo del Peugeot 407 de producción, de rasgos poco elegantes por no decir toscos, la parte trasera del piso se asemeja a un auto de Fórmula 1, con la aplicación de un difusor de aire que permite obtener gran estabilidad a alta velocidad. Esto tiene una gran importancia, ya que permite no tener que interrumpir las líneas del diseño con alerones o deflectores sobredimensionados.
El capó tiene un centro transparente, para lucir las toberas de alimentación de aire de cada uno de sus 12 cilindros en V. El motor V12 de 5.892 cm3 que equipa a este concept está construido totalmente de aluminio, nacido de la unión de dos V6 de 2.946 cm3 y 24 válvulas.
La unión de ambos impulsores para dar a luz al V12 demandó un exhaustiva revisión del sistema de distribución, que le permite una mayor velocidad de giro. Es así que este motor V12 entrega una potencia de 500 cv a 6.500 rpm y un torque máximo de 620 Nm a 3.750 rpm. Elogian en la marca su suavidad de conducción a pesar de tanta potencia y torque. El V12 está emplazado longitudinalmente por detrás del eje delantero y transfiere su potencia por medio de un pequeño árbol de transmisión a una caja-puente longitudinal de seis marchas secuencial, situada por delante del eje trasero. El sistema de embrague es por monodisco en seco pilotado. Este coche tiene tracción trasera y alcanza una velocidad máxima de más de 300 km/h.
La carrocería del Peugeot 907 está pintada de color gris oscuro denominado “Molibdeno”. Sus dimensiones son más reducidas de lo que aparenta, precisamente porque las proporciones utilizadas generan ese efecto visual. El largo total es de 4.370 mm, su ancho máximo de 1.880 mm y la altura llega a 1.210 mm. Queda mencionar una distancia entre ejes de 2.500 mm.
Ya en el interior, el habitáculo es claramente estrecho y de acceso poco sencillo. Los pasajeros sí pueden viajar cómodamente ubicados en sus butacas, donde se encontrarán rodeados de elementos de confort propios de una coupe de alta gama.
La seguridad de los pasajeros es proveída por una estructura monocasco en fibra de carbono. Este tipo de construcción fue empleado por primera vez por la marca francesa cuando realizó el Peugeot 905 Sport Prototipo en la década de 1990. En aquél entonces recurrieron a la colaboración de la empresa francesa Dassault, constructora de aviones de combate.
Sobre esa estructura monocasco van fijados elementos mecánicos como los cuatro semitrenes de suspensión de doble triángulo.
Todo el interior, así como los asientos, están recubiertos de cuero marrón/rojo y de Alcántara gris claro, con algunos retoques de auténtica madera en el arco del volante y sobre el pomo de la palanca de cambios.
El tablero, aunque digital, “se visualiza” en sistema analógico, y la pantalla táctil en la consola central está conectada a un PC (con GPS y lector de MP3, entre otras funciones).
El vehículo está equipado con llantas de 18 pulgadas calzadas sobre neumáticos Michelin 275/40 en la parte delantera y 345/35 en la parte trasera. A través de sus llantas deportivas, cuyo diseño simula el entrecruce de las antiguas ruedas de rayos de alambre, se visualizan las mordazas y los cuatro discos de freno ventilados, que actúan con ABS.

Peugeot Expert Tepee

Peugeot aborda con gallardía un segmento en el que estaba ausente hasta ahora, o más bien, aborda dos segmentos con variantes de su nuevo monovolumen Expert.El modelo se ofrece con dos extensiones de carrocería, pero a Chile se eligió traer sólo la de mayor longitud (5,13 m) y 6 m3 de carga en el caso del Expert Tolé o nueve pasajeros en el caso del Expert Tepee. Ambas estarán a la venta a finales de mayo.La presentación del modelo se efectuó en las rutas entre Curicó y el lago Vichuquén, donde fue posible aquilatar las virtudes del vehículo como nave de crucero más que como vehículo de carga, ya que, en todo caso, siempre fue probado vacío.Peugeot Chile lo importa desde Francia con una única motorización, un 1,6 litro turbodiésel common rail sin FAP, que cumple con las normas Euro IV. Genera 90 caballos y, de acuerdo a las cifras de Peugeot, ofrece un consumo mixto de 13,9 km/l. Ángel Soriano, director general de Peugeot Chile, explica que el Expert Tolé le permitirá a la marca llenar el amplio espacio que había entre el Partner y el Boxer; donde busca complicarle la existencia al Hyundai H1, que las oficia de líder en el segmento. Mientras, el Expert Tepee le permitirá ingresar en el mundo de las minivanes, reino donde campean las Kia Carnival y Chrysler Town & Country. Al menos, señala Soriano, el Tepee le permitirá a la marca hacerse un nombre en este último mercadillo.El Expert es un modelo levantado sobre la plataforma del 807, miniván de alto vuelo que seguirá ausente de nuestras calles precisamente porque su precio va tan arriba como sus intenciones. No obstante, agrega un piso reforzado y unas suspensiones ajustadas más al trabajo que a la comodidad, sin ser realmente un vehículo duro. De hecho, la versión carguera tiene un eje posterior con un tarado más suave que la de pasajeros, debido a que el peso en orden de marcha de esta última es 120 kilos mayor por los asientos, molduras y revestimientos acomodados en su interior. El Tolé puede transportar hasta 1.200 kilos o 6 m3, masa y volumen superiores a los de la competencia.El Expert Tepee parece más un transporte VIP que una miniván, pero hay que admitir que una familia la pasaría muy bien en unas vacaciones a bordo de este modelo de habitáculo catedralicio, gracias a la amplia modularidad que permiten sus plazas. Incluso con los nueve puestos ocupados, todavía hay espacio para equipajes.Conclusión El equipamiento es más elegante que sus materiales, especialmente si se considera el airbag para el conductor y para sus acompañantes frontales (opcional), así como frenos ABS estándar.El Expert Tolé cuesta $11.195.000; el Tepee, $12.795.000 o $13.695.000.

Peugeot 308 Premium

Chile es el primer país en comercializar el Peugeot 308, luego de la presentación en sociedad en Europa hace cuatro meses.
Los días 8 y 9 de Enero se realizó una travesia por la isla de Chiloé de modo de presentación de semejante belleza.
La idea es no sustituir al 307 por lo que convivirán ambos en el mercado chileno, por lo que el futuro cliente podrá optar por el que desea.
Si desea conocer y probar el nuevo modelo en Concepción, contactenos a través del correo cramirez@mye.cl o dirijase directamente a nuestra sucursal en Paicaví 2340, Concepción, Telefono: 041 210 5200

Especificaciones Técnicas
. Carrocería Hatchback 5 Puertas
. Motor 1,598 16V Inyección multipunto Turbo
. Caja de Cambios Mecánica 5 velocidades
. Neumáticos 205/55 R16
. Velocidad Máxima 213 km/h
. Consumo Urbano 10.2 km/l
. Consumo Mixto 14.0 km/l
. Consumo Extra Urbano 17.8 km/l

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